사진과 같은 전기 오토바이의 사용

사진과 같은 오토바이들이 증가

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중국은 현재 대부분이 스쿠터인 전기 오토바이의 글로벌 생산을 지배하고 있습니다.

가장 큰 생산업체 중 하나는 베이징에 기반을 둔 NIU Technologies로 2015년에 첫 번째 모델을 출시했습니다. 회사의 글로벌 전략 이사인 Joseph Constanty는 회사에 대해 “Tesla와 Vespa[유명한 이탈리아 스쿠터 제조업체]가 아기를 가졌다면 “.

그는 전기 오토바이가 이전에 중국에 존재했지만 무거운 납축전지를 사용했다고 말합니다. Constanty씨는 NIU가 Tesla 또는 휴대폰에서 볼 수 있는 것과 동일한 현대식 리튬 배터리를 사용하여 국내에서 최초로 전기 오토바이를 판매했다고 덧붙입니다.

“그래서 우리는 중국 시장에서, 그리고 그 당시에는 거의 전 세계적으로 시장에서 처음이었습니다. 그리고 우리는 그 공간으로 뛰어들 수 있었습니다.”라고 그는 말합니다.

중국의 전기 오토바이 판매는 도시 오염 문제를 해결하는 데 도움이 되는 수단으로 정부 인센티브 및 판촉에 의해 추진되고 있습니다. 그러나 캄보디아와 라오스와 같은 다른 국가에서는 산업이 기본적으로 0에서 시작합니다.

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중국 자동차 분석 회사인 Sino Auto Insights의

설립자이자 전무 이사인 Tu Le는 전기 오토바이가 아시아 전역에 보급되기 전에 “아직
해결해야 할 문제가 많이 있습니다”라고 말했습니다. 한 가지 중요한 점은 수많은
충전소가 필요하기 때문에 농촌 지역에서는 충전소를 선택하기가 더 까다롭습니다.

Yamaha 및 Honda와 같은 일본의 대형 오토바이 제조업체는 현재 전기 모델을
만들고 있지만 아시아 시장은 새로운 회사가 주도하고 있습니다.

대만의 Gogoro가 그러한 회사 중 하나입니다. 다양한 전기 오토바이 외에도
자전거가 충전되는 동안 라이더가 서 있어야 하는 문제에 대한 해결책을 제시했습니다.

대만의 Gogoro 사용자는 충전소 대신 2,200개 이상의 배터리 스테이션 중 한 곳으로 이동하여 무료로 배터리를 교체하기만 하면 됩니다. 야외 스테이션은 하루 24시간 운영되며 타이완 여름의 태풍과 뜨거운 열기를 견딜 수 있다고 합니다.

Gogoro의 CEO인 Horace Luke는 Gogoro가 다른 브랜드에 보이지 않는 발판을 제공하면서 전기 오토바이 세계의 “안드로이드”가 되기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. 전화. 이러한 정신에서 Gogoro는 배터리 수명 연장에 도움이 되는 배터리 관리 소프트웨어도 공유할 계획입니다.

그러나 이 분야의 일부 기업은 큰 꿈을 꾸고 있지만 다른 기업은 최근에 세간의
이목을 끄는 문제를 겪었습니다. 인도 회사 Ola Electric은 전기 오토바이 중
하나에 불이 붙은 후 지난 몇 달 동안 헤드라인을 장식했습니다.

다른 두 개의 인도 전기 오토바이 회사(오키나와와 Jitendra New EV Tech)도
작년 말부터 화재를 보고했습니다. 이 모든 경우에 화재는 결함이 있는
배터리로 진압되었습니다.

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